anhtu
10-26-2006, 11:50 AM
http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/articlefiles/50799-medium_VN_rachChiec01.jpg
Cầu Rạch Chiếc hiện nay, đã xuống cấp trầm trọng và có thể sập bất cứ lúc nào. (Hình: Theo Thanh Niên online)
http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/articlefiles/50799-medium_VN_rachChiec02.jpg
SÀI GÒN, Việt Nam - Theo tin từ tờ Thanh Niên, cầu Rạch Chiếc, được xây từ thời Pháp thuộc, đóng vai trò quan trọng tương tự như cầu Bình Ðiền ở cửa ngõ Tây Nam Sài Gòn, có nguy cơ... sập bất cứ lúc nào. Trong khi đó, cầu mới, thay thế Rạch Chiếc, vẫn còn trong tình trạng dự án, trên... “giấy.”
Tờ Thanh Niên cho biết cách nay khoảng 6 năm, chính quyền Sài Gòn đã tính chuyện xây cầu Rạch Chiếc mới, nên đã cho xây dựng 4 chiếc cầu bailey ở hai bên cầu hiện hữu để tạm thời cho xe lưu thông trong thời gian xây dựng cầu mới. Sau đó, Công Ty Công Trình Giao Thông 68 đã thi công xong trụ của 4 cây cầu tạm, nhưng chỉ mới lắp xong dầm cầu bailey (mượn của Khu Quản Lý Giao Thông Ðường Bộ 7 với số lượng 200 mét) của 2 chiếc cầu tạm số 1 và số 2, còn cầu tạm số 3 và số 4 bị tạm ngưng thực hiện cho tới bây giờ.
Phóng viên Thanh Niên tìm hiểu, cho biết như sau: theo Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 thuộc Sở Giao Thông-Công Chánh Sài Gòn, vào năm 2001-2002, Công Ty Tư Vấn Thiết Kế Cầu Lớn-Hầm đã lập dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Chiếc theo quy hoạch xa lộ Hà Nội 6 làn xe. Dự án đang thực hiện thì phải ngưng do quy mô xa lộ Hà Nội có sự thay đổi, tăng lên 10 làn xe. Ðến năm 2005, việc lập dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Chiếc mới được thực hiện trở lại, theo quy mô mới của xa lộ Hà Nội. Tuy nhiên, dự án đã gặp phải vướng mắc do Ủy Ban Nhân Dân TP. HCM yêu cầu phải tổ chức thi tuyển kiến trúc đối với cây cầu này. Phó giám đốc Sở Giao Thông-Công Chánh, ông Nguyễn Việt Sơn, chủ trì cuộc họp về dự án cầu Rạch Chiếc vào sáng ngày 25 Tháng Mười cho biết, xây dựng cầu Rạch Chiếc là một công việc cấp bách, nếu thi tuyển kiến trúc sẽ mất nhiều thời gian, có khi mất 5 năm mới xong và hiện nay chưa có hành lang pháp lý, chưa có đơn giá để làm việc này. Trong khi nghị định số 112/NÐ-CP ngày 29 Tháng Chín, 2006, của chính phủ sắp có hiệu lực đã bỏ phần hướng dẫn thi tuyển kiến trúc. Hơn nữa, cạnh cầu Rạch Chiếc (phía bên trái theo hướng từ Sài Gòn ra Thủ Ðức) sẽ còn có đường métro cao đến 13 mét, nên có thi kiến trúc cũng vô nghĩa. Ông Sơn cho biết, Sở Giao Thông-Công Chánh sẽ có văn bản trình ủy ban nhân dân thành phố, đề nghị không tổ chức thi kiến trúc cầu Rạch Chiếc và chỉ nên cho thi tuyển thiết kế lan can, đèn chiếu sáng và công viên dưới cầu. Nếu được ủy ban nhân dân thành phố đồng ý, thì khoảng một tháng rưỡi sau, Sở Giao Thông-Công Chánh sẽ trình ủy ban nhân dân thành phố bản thiết kế cơ sở của dự án cầu Rạch Chiếc mới, với 10 làn xe.
Trong khi mọi thứ đang được bàn thảo, Sài Gòn áp dụng phương pháp tạm, là làm thêm cầu tạm, để giảm tải trọng của cầu cũ, còn 20 tấn. Ông Nguyễn Việt Sơn đã đưa ra phương án làm thêm 1 chiếc cầu tạm nữa, tải trọng khoảng 2.5 tấn dành cho xe gắn máy và các xe thô sơ lưu thông, nằm bên cạnh 2 chiếc cầu bailey, tạo thành 3 làn xe 1 chiều, theo hướng từ cầu Sài Gòn đi Thủ Ðức; chiều ngược lại sẽ lưu thông trên cầu Rạch Chiếc hiện hữu. Như vậy, phương án sử dụng cầu tạm sẽ góp phần giảm áp lực giao thông đối với cầu Rạch Chiếc. Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 cũng đang triển khai thực hiện dự án đảm bảo giao thông đường song hành xa lộ Hà Nội (đoạn qua cầu tạm Rạch Chiếc), dự kiến sẽ khởi công vào Tháng Mười Hai, 2006.
Tờ Thanh Niên cho biết thêm, trong khi chờ xây dựng cầu Rạch Chiếc mới, Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 đã thuê đơn vị tư vấn là chi nhánh Công Ty Tư Vấn Triển Khai Công Nghệ Và Xây Dựng Giao Thông lập dự án sửa chữa, gia cường cầu Rạch Chiếc hiện hữu. Ngày 25 Tháng Mười, đại diện đơn vị tư vấn khi báo cáo Sở Giao Thông-Công Chánh phương án sửa chữa đã cho biết, cầu Rạch Chiếc hiện nay rất yếu, tải trọng chỉ còn 20 tấn (trước đây là 25 tấn), với yêu cầu khoảng cách xe qua cầu là 30 mét. Trong khi theo ông Nguyễn Việt Sơn, hiện chưa kiểm toán được lượng xe qua cầu có tải trọng là bao nhiêu, nhưng tuyến này vẫn có xe tải nặng 50 tấn chạy qua cầu! Do vậy, việc sửa chữa, gia cường là cấp bách. Phương án sửa chữa, gia cường được đơn vị tư vấn đề xuất thực hiện là căng cáp chịu lực, đồng thời sửa chữa mố, trụ và các vết nứt của dầm cầu. Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 cho rằng, đây là dự án đặc thù và phức tạp, hiện có rất ít đơn vị tư vấn thực hiện công tác thiết kế nên công tác lập dự án sửa chữa bị chậm so với tiến độ đã dự kiến. Theo dự kiến, việc sửa chữa cầu sẽ khởi công vào tháng Giêng, 2007, hoàn thành vào Tháng Ba, 2007. Trong thời gian chờ sửa chữa cầu, Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 đã cho thảm bê tông nhựa nóng trên cầu để xe lưu thông không bị dằn xóc, tránh tạo lực “búa đóng” nguy hiểm cho cầu.
Cầu Rạch Chiếc hiện nay, đã xuống cấp trầm trọng và có thể sập bất cứ lúc nào. (Hình: Theo Thanh Niên online)
http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/articlefiles/50799-medium_VN_rachChiec02.jpg
SÀI GÒN, Việt Nam - Theo tin từ tờ Thanh Niên, cầu Rạch Chiếc, được xây từ thời Pháp thuộc, đóng vai trò quan trọng tương tự như cầu Bình Ðiền ở cửa ngõ Tây Nam Sài Gòn, có nguy cơ... sập bất cứ lúc nào. Trong khi đó, cầu mới, thay thế Rạch Chiếc, vẫn còn trong tình trạng dự án, trên... “giấy.”
Tờ Thanh Niên cho biết cách nay khoảng 6 năm, chính quyền Sài Gòn đã tính chuyện xây cầu Rạch Chiếc mới, nên đã cho xây dựng 4 chiếc cầu bailey ở hai bên cầu hiện hữu để tạm thời cho xe lưu thông trong thời gian xây dựng cầu mới. Sau đó, Công Ty Công Trình Giao Thông 68 đã thi công xong trụ của 4 cây cầu tạm, nhưng chỉ mới lắp xong dầm cầu bailey (mượn của Khu Quản Lý Giao Thông Ðường Bộ 7 với số lượng 200 mét) của 2 chiếc cầu tạm số 1 và số 2, còn cầu tạm số 3 và số 4 bị tạm ngưng thực hiện cho tới bây giờ.
Phóng viên Thanh Niên tìm hiểu, cho biết như sau: theo Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 thuộc Sở Giao Thông-Công Chánh Sài Gòn, vào năm 2001-2002, Công Ty Tư Vấn Thiết Kế Cầu Lớn-Hầm đã lập dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Chiếc theo quy hoạch xa lộ Hà Nội 6 làn xe. Dự án đang thực hiện thì phải ngưng do quy mô xa lộ Hà Nội có sự thay đổi, tăng lên 10 làn xe. Ðến năm 2005, việc lập dự án đầu tư xây dựng cầu Rạch Chiếc mới được thực hiện trở lại, theo quy mô mới của xa lộ Hà Nội. Tuy nhiên, dự án đã gặp phải vướng mắc do Ủy Ban Nhân Dân TP. HCM yêu cầu phải tổ chức thi tuyển kiến trúc đối với cây cầu này. Phó giám đốc Sở Giao Thông-Công Chánh, ông Nguyễn Việt Sơn, chủ trì cuộc họp về dự án cầu Rạch Chiếc vào sáng ngày 25 Tháng Mười cho biết, xây dựng cầu Rạch Chiếc là một công việc cấp bách, nếu thi tuyển kiến trúc sẽ mất nhiều thời gian, có khi mất 5 năm mới xong và hiện nay chưa có hành lang pháp lý, chưa có đơn giá để làm việc này. Trong khi nghị định số 112/NÐ-CP ngày 29 Tháng Chín, 2006, của chính phủ sắp có hiệu lực đã bỏ phần hướng dẫn thi tuyển kiến trúc. Hơn nữa, cạnh cầu Rạch Chiếc (phía bên trái theo hướng từ Sài Gòn ra Thủ Ðức) sẽ còn có đường métro cao đến 13 mét, nên có thi kiến trúc cũng vô nghĩa. Ông Sơn cho biết, Sở Giao Thông-Công Chánh sẽ có văn bản trình ủy ban nhân dân thành phố, đề nghị không tổ chức thi kiến trúc cầu Rạch Chiếc và chỉ nên cho thi tuyển thiết kế lan can, đèn chiếu sáng và công viên dưới cầu. Nếu được ủy ban nhân dân thành phố đồng ý, thì khoảng một tháng rưỡi sau, Sở Giao Thông-Công Chánh sẽ trình ủy ban nhân dân thành phố bản thiết kế cơ sở của dự án cầu Rạch Chiếc mới, với 10 làn xe.
Trong khi mọi thứ đang được bàn thảo, Sài Gòn áp dụng phương pháp tạm, là làm thêm cầu tạm, để giảm tải trọng của cầu cũ, còn 20 tấn. Ông Nguyễn Việt Sơn đã đưa ra phương án làm thêm 1 chiếc cầu tạm nữa, tải trọng khoảng 2.5 tấn dành cho xe gắn máy và các xe thô sơ lưu thông, nằm bên cạnh 2 chiếc cầu bailey, tạo thành 3 làn xe 1 chiều, theo hướng từ cầu Sài Gòn đi Thủ Ðức; chiều ngược lại sẽ lưu thông trên cầu Rạch Chiếc hiện hữu. Như vậy, phương án sử dụng cầu tạm sẽ góp phần giảm áp lực giao thông đối với cầu Rạch Chiếc. Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 cũng đang triển khai thực hiện dự án đảm bảo giao thông đường song hành xa lộ Hà Nội (đoạn qua cầu tạm Rạch Chiếc), dự kiến sẽ khởi công vào Tháng Mười Hai, 2006.
Tờ Thanh Niên cho biết thêm, trong khi chờ xây dựng cầu Rạch Chiếc mới, Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 đã thuê đơn vị tư vấn là chi nhánh Công Ty Tư Vấn Triển Khai Công Nghệ Và Xây Dựng Giao Thông lập dự án sửa chữa, gia cường cầu Rạch Chiếc hiện hữu. Ngày 25 Tháng Mười, đại diện đơn vị tư vấn khi báo cáo Sở Giao Thông-Công Chánh phương án sửa chữa đã cho biết, cầu Rạch Chiếc hiện nay rất yếu, tải trọng chỉ còn 20 tấn (trước đây là 25 tấn), với yêu cầu khoảng cách xe qua cầu là 30 mét. Trong khi theo ông Nguyễn Việt Sơn, hiện chưa kiểm toán được lượng xe qua cầu có tải trọng là bao nhiêu, nhưng tuyến này vẫn có xe tải nặng 50 tấn chạy qua cầu! Do vậy, việc sửa chữa, gia cường là cấp bách. Phương án sửa chữa, gia cường được đơn vị tư vấn đề xuất thực hiện là căng cáp chịu lực, đồng thời sửa chữa mố, trụ và các vết nứt của dầm cầu. Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 cho rằng, đây là dự án đặc thù và phức tạp, hiện có rất ít đơn vị tư vấn thực hiện công tác thiết kế nên công tác lập dự án sửa chữa bị chậm so với tiến độ đã dự kiến. Theo dự kiến, việc sửa chữa cầu sẽ khởi công vào tháng Giêng, 2007, hoàn thành vào Tháng Ba, 2007. Trong thời gian chờ sửa chữa cầu, Khu Quản Lý Giao Thông Ðô Thị số 2 đã cho thảm bê tông nhựa nóng trên cầu để xe lưu thông không bị dằn xóc, tránh tạo lực “búa đóng” nguy hiểm cho cầu.